湛江股票配资平台 陈垣与中西交通史学科的建立
发布日期：2025-03-29 22:03 点击次数：89
文/孙邦华（北京师范大学教育学部教授）湛江股票配资平台
（编者按：陈垣校长担任辅仁大学和北京师范大学校长达45年，他研究了一辈子中国史，深爱了91年自己的祖国，结果自身也活成了中国史里面动人的篇章。
既是“国宝”，当走出北师大，其智慧之光为全体国民共享。陈垣图书馆（江门市蓬江区图书馆）整理陈垣校长各类资料，委托梅明顾问作公益发布，以方便学术研究，推动教育进步。）
[摘要]学科(Discipline)包含知识体系、学科组织、学科文化3个层面，现代大学与学科之间具有不可分割的依存关系。一个学科要正式建立，必须进入大学，在大学里面要设立专门的课程，必须产生标志性的学术成果，必须形成一支教学和研究紧密结合的学术共同体。陈垣是中西交通史这一学科的重要创始人和主要代表。
由陈垣担任校长的辅仁大学于1930年率先在全国开设“中西交通史”课程，随后逐渐开设包括本科和研究生教育两个阶段的中西交通史课程群。20世纪30至50年代，形成了以陈垣为核心、以辅仁大学为主要阵地的中西交通史学术共同体，产生了一大批代表性学术成果。
展开剩余90%这一学科具有内容宏富并注重众多学科之间的交叉、视野宽广、教学与研究紧密结合并注重学科基础的建设等特点。
[关键词]陈垣;张星烺;方豪;中西交通史;学科史
我接触陈垣先生研究是在20年前，当时是把他作为辅仁大学的校长进行研究。因为我开始是研究辅仁大学，后来研究辅仁大学的校长，这样就进入陈垣研究这个领域。前几年时也转向别的研究，没想到时间已经过了20年了。
纪念陈垣先生诞辰130周年的会议我也参加了，现在是140周年，没想到时间过得这么快，我很荣幸参加此次会议。现在我结合自己的研究来讲讲这个题目。
对中西交通史这个领域从学术角度进行研究的很多，但把它作为一个学科来谈的还比较少，现在我们能见到的有一两篇文章，但把这个学科的建立和陈垣先生直接联系的研究目前还没有。
这里所说的学科是什么意思呢?我们一般说一个学科要包含3个层次:第一是知识体系方面，第二是学科组织，包括学科的制度、学科的规矩等等，第三个层面是学科的文化。
一个学科的建立，有一些很重要的影响因素，其中最主要的标志，我的理解有3个方面。
第一，学科与大学之间存在着必然的联系，在大学里面最重要的就是我们今天都知道的学科评估，这二者之间就是大学与学科之间的联系，一个学科要正式建立，必须进入大学，在大学里面要设立专门的课程。
第二，必须产生标志性的学术成果。
第三，要形成一支教学和研究紧密结合的学科团队、学科组织，并且进行学术讨论，简而言之，要形成学术共同体。
在1974年的时候，中西交通史研究的大家方豪发表了一篇《六十年来之中西交通史》，提到了在他那个时候能够发现的从事这一学科研究的有代表性的中国学人。他列举了42人，在这42人当中有相当一部分人都与陈垣先生密不可分，陈垣是中西交通史这一学科的重要创始人和主要代表。
这一学科里最主要的代表人物，除了陈垣之外，像张星烺、方豪、姚从吾，他们与陈垣之间的关系都非同寻常，并且他们都曾经在由陈垣担任校长的辅仁大学登上讲坛。
我现在具体讲讲这3个方面。
第一，关于中西交通史的大学课程，这个以辅仁大学为代表。辅仁大学里中西交通史的课程包括本科阶段和研究生阶段，据我查阅到的辅仁大学的档案，在本科阶段开设这门课程，现在明确知道的，是1930年张星烺开设的“中西交通史”，当时是作为史学系四年级学生的选修课。这是“中西交通史”首次出现在中国大学的课堂上。
张星烺在1927年被陈垣聘为辅仁大学史学系的讲师，这一年也正好是辅仁大学第一次招生，那一年是3个系，其中就有史学系。他在1929年升为教授，并且担任史学系的主任，直到1951年病逝为止，一直在辅仁大学史学系开设中西交通史相关的课程。
在辅仁大学本科阶段开设的“中西交通史”课程群有“中西交通史”“欧化东渐史”“南洋史地”“南亚史”“中国外交史”“中国佛教史籍概论”“中国宗教史”“西北史地”“中亚细亚民族史”，还有“中国近代西北史”“匈奴史”等，开课人有陈垣、张星烺、方豪、张鸿翔、韩儒林、姚从吾等。
研究生阶段开设的相关课程有“南洋史地”“中国佛教史籍概论”“印度、印度支那及南洋民族研究”“公教史”，开课人有陈垣、张星烺、方豪和当时辅仁大学天主教方面的外籍教授雷冕(Rudolph Rahmann)，这个人担任过辅仁大学的校长;还有蔡思客(Walter Zeisberger)。这是两个外籍人士。
在抗日战争时期，国民政府教育部颁布大学课程标准的时候，“中西交通史”被正式定为部颁大学科目。辅仁大学开设的“中西交通史”相关的课程一般都是选修课，1930年最开始开设时是四年级选修，到后来是二、三、四年级都可以任选。
除了辅仁大学之外，浙江大学和北京大学也先后开设有本科阶段的“中西交通史”，浙江大学是方豪任教，开设得比较晚，1941年开设。北京大学开课的是中西交通史研究方面的另外一位重要代表——向达先生。
第二，关于中西交通史学术共同体和标志性学术成果。
在陈垣校长的组织之下，辅仁大学建立了学术研究、图书出版、学术刊物的编辑出版，包括中文刊物《辅仁学志》、西文刊物《华裔学志》，并且依托校外其他出版社或学术刊物，比如商务印书馆的《东方杂志》、北京大学《国学季刊》等刊物和当时其他出版物，建立了校内校外相结合的学术交流讨论与学术发表制度，并且沟通了中国学界与欧洲乃至日本汉学界之间的学术交流，形成了中西文化交流史、中西交通史学术共同体，极大地促进了一批又一批高水平学术成果的产生。
这一学术共同体中主要的学术成员有陈垣、张星娘、向达、方豪、姚从吾、岑仲勉、冯承钧、洪业、罗香林、白寿彝、朱谦之等等，这些是中国的主要学者，还有外籍学者鲍润生(F.X.Biallas)、福克司(Walter Fuchs)、雷冕等，都先后在大学任教或者是从事学术研究。
这些学术共同体的主要成员中，陈垣与张星烺、方豪、岑仲勉、姚从吾、向达、冯承钧，方豪与向达、张维华、白寿彝、郑鹤声、罗香林、李俨等人之间的学术交流和互动非常多，相互影响，特别是陈垣、张星烺对方豪等的影响，使他们也成了这一学科的中坚力量。
标志性学术成果方面，陈垣先生在学术研究方面我们都知道主要有“宗教四书”，像《元也里可温教考》，这是他的第一部专论，还有《元西域人华化考》，这是陈垣先生潜心学术研究的代表作，也是20世纪20年代中西交通史研究的代表作。张星烺有《中西交通史料汇编》1到6册，辅仁大学1930年出版，当时人说这是张星烺先生在陈垣先生帮助之下积10年之功编制而成的一部鸿篇巨制。
向达有《中西交通史》，1930年出版，方豪有《中国天主教史论丛》《中外文化交通史》和《中西交通史》，其中方豪1953年在台湾出版的《中西交通史》是20世纪上半叶中国学界中西交通史研究之集大成的学术著作，代表了该学科的最高学术成就。
第三，陈垣先生开创的中西交通史学科的特点。
这里面“中西”是什么意思，“交通”是什么意思，都反映了学科的特点。我想首先一个特点就是内容宏富，众多学科之间的交叉。
方豪在写《中西交通史》的时候谈到过这点，他说包括的内容非常广泛，张维华和于化民在总结这一学科所涉及的相关学科时也作了一个分析，总体来说这一学科涉及的知识领域非常广泛，可以说凡是文化，人所创造的大的文化，在中西交通史中基本上都涉及了。形下之器自然科学，和形上之器--社会科学、人文科学，在这个学科的知识体系中涉及各个学科的理论、知识和方法。
其次，视野宽广。陈垣先生主张学术研究是专而深，反对泛泛的研究，唯其如此，做出来的研究才能成为“动国际而垂久远”的学术成果。但陈垣先生的“专”是建立在“通”的基础之上的，正如刚才所说中西交通史研究涉及的领域非常广，知识宏富，视野宽广，但是个人的研究一定是要做得专而深。这一学科里的重要代表人物每个人也都有自己的学术特色，陈垣先生在这里的特色是专，张星烺、方豪是通专平衡。
这一学科当时主要的研究方法就是陈垣先生所提倡的以考据学为主。
再次，教学与研究紧密结合，注重学科基础的支持。辅仁大学、北京大学，乃至后来的西南联大、浙江大学在本科或者是研究生教育中形成“中西交通史”的课程群，把知识传授与学术研究紧密结合起来，先有学术积累研究，再有教学，也就是知识传播，凡是有教学，必先有研究，学术研究引领和推动知识传播，学术研究成果转化为知识的传授。
中西交通史这一学科很注重文献学的基础支持，张星烺的《中西交通史料汇编》以及陈垣先生文献学方面的著作，比如《中西回史日历》《二十史朔闰表》《明末清初教士译著现存目录》，整理《敦煌劫余录》，影印《康熙与罗马使节关系文书》以及明末清初来华天主教耶稣会士有关文献，都是强调学科的基础支持。
最后，中西贯通，扎根民族文化。
张维华和于化民在20世纪80年代所写的那篇总结中西交通史研究的文章中说，中西交通史前期研究存在的缺陷之一就是“不能正确理解民族文化与外来文化的相互关系”，在研究中“没有理直气壮地宣扬中华民族优秀文化对世界文明的巨大贡献”。
也许个别学者可能有这样的问题，但是陈垣先生他个人以及他所影响的中西交通研究共同体中最核心的成员都是既关注中西，又突出强调民族文化的，我看到周少川教授发表的相关论文对陈垣先生强调民族文化特色的方面有很好的研究，可以很好地回答这个问题，也就是说，张维华先生的这个总结可能并不适用于陈垣先生。
总之，陈垣在中西交通史这一学科建立当中起到了核心或者说关键性的作用，今天我们，尤其是北京师范大学的学者对陈垣先生的最好纪念，就是继承和发扬陈垣先生在包括中西交通史在内的众多史学领域中开拓出的学术成就，为中国的学术研究和人才培养不断作出更多贡献。
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